Vladislav Borek Poradie kníh

Druhý díl obrazové publikace postavené na snímcích vozidel ČSD, které dva známí rakouští fotografové pořídili v letech 1953 až 1965 převážně na československém území.

První díl obrazové publikace postavené na snímcích vozidel ČSD, které dva známí rakouští fotografové pořídili v letech 1953 až 1965 převážně na československém území.

Monografie parních lokomotiv 476.0 obsahuje kromě popisu vzniku a provozu této řady i pojednání o lokomotivě „Drug“ věnované v 50. letech J. V. Stalinovi.

Kniha o našich nejvýznamnějších parních lokomotivách, které vyjely z bran plzeňské lokomotivky Škoda, přináší zajímavé fotografie od jejich vzniku v roce 1946 až do ukončení jejich pravidelného provozu v 70. letech. Na dobových fotografiích různých fotografů je možné najít již záběry nejen zrodu rychlíkové lokomotivy, ale i výroby její předchůdkyně (486.0) nebo "Pařížák, Albatrosy a lidé okolo nich, až po snímky z jejich pomalého a nenávratného ústupu ze slávy.

První obrazová publikace představuje parní lokomotivy "Štokry" na dobových snímcích z 50. - 70. let 20. století, kdy na nákladních vlacích křižovaly Československo. Obrázky doplňují popisky a krátké texty o historii výroby lokomotivní řady.

V roce 2011 uplynulo padesát let od prvního dunivého zvuku motorových ozubnicových lokomotiv T 426.0, vyrobených ve Vídni-Floridsdorfu. Tyto unikátní lokomotivy přišly do doby, kdy byla motorizace ČSD na začátku, a jejich zavedení do provozu bylo spojeno s počátečními problémy. Postupně však přinesly železničářům výrazné ulehčení práce a cestujícím kulturnější zážitek. Na trati Tanvald–Kořenov–Harrachov byly v provozu až do roku 1988. Kromě ČSD byly podobné lokomotivy dodány také rakouským drahám ÖBB a maďarské závodní dráze v Ózdu, přičemž se dochovaly pouze dva exempláře. Publikace, kterou čtenář drží v ruce, nabízí technický popis motorových „zubaček“ SGP a mapuje jejich provozní osudy v Československu, Rakousku a Maďarsku. Zmiňuje historické snahy o racionalizaci provozu na ozubnicových tratích a poskytuje základní informace o těchto tratích a jejich hnacích vozidlech. Kniha se také věnuje důležitým faktům z historie ozubnicových tratí, zejména trati Tanvald–Kořenov, a obsahuje kapitolu o parních ozubnicových lokomotivách řad 403.5 a 404.0. Publikace slouží jako vzpomínka na lidi, kteří se o lokomotivy T 426.0 zasloužili, a vyjadřuje vděk tanvaldským železničářům, kteří se starají o zachovalé muzejní stroje.

Parní lokomotivy řad 475.0, 476.1 a 477.0 ( 2) Vladislav Borek Druhý díl monografie seznamuje čtenáře s životopisy lokomotiv řady 477.039 až 60. Téměř celá druhá polovina knihy je věnována " papouškům" v jednotlivých služebnách. Závěrečné statě obsahují zajímavou reportáž z reálného provozu mezi Nymburkem a Rumburkem a zmínky o železničním opravárenství, nehodách, ale i zachovalých strojích a malých modelech.

Poznatky z konstrukce a výroby lokomotiv konstrukční řady 475.0 byly využity při přípravě nových řad 476.1 a 477.0, lidově nazývané " Papoušci". Tyto lokomotivy se na rozdíl od své předchůdkyně objevily v provozu až v 50. letech minulého století. Šťastně zvolené technické parametry pomohly k mnohem širšímu využití strojů, než bylo původně plánováno. Jejich využití pro těžké osobní vlaky v okolí velkých aglomerací se během krátké doby změnilo. Postupně byly lokomotivy nasazovány do rychlíkových souprav i nákladních vlaků. Svou spolehlivostí a výkonem si získaly oprávněně uznání již ve své době. První díl monografie je věnován zejména řadě 475.001 a její provozní i dílenské historii. Zajímavé je i porovnání našich velkých tendrových lokomotiv s podobnými řadami v Evropě. Poslední část knihy přináší životopisy lokomotiv 475.101 až 38.

Parní lokomotivy byly po desítky let vyráběny a provozovány po celém světě a po více jak jedno století představovaly symbol železnice. Díky nim se život lidí změnil, došlo k rozmachu průmyslu i cestování. Od začátku 20. sotletí byly vyráběny parní lokomotivy ve větším počtu také v Libni, která stavěla nejprve lokomotivy rakouské konstrukce, ale brzy po vzniku ČSR zde začali konstruovat a připravovat výrobu první původní lokomotivy. Její následovnice se zde pak vyráběly několik dalších desetiletí.

Druhý díl volně navazuje na předchozí monografii. Zabývá se důkladně vznikem, konstrukcí, výrobou a provozem této řady , ale i ukončením provozu v barvách ČSD. 1. vydání, 248 stran, 48 výkresů, diagramů a schémat, 56 tabulek, 181 barevných a 159 černobílých fotografií, 1 vložený výkres. ISBN souboru obou dílů: 978-80-86116-37-2.