Táto séria sa ponára do sveta robustných pracovných strojov železnice. Zameriava sa na nákladné lokomotívy, ktoré boli chrbtovou ostenou dopravy, hoci často opomínané v prospech elegantnejších osobných vlakov. Čitatelia objavia detailné pohľady na tieto ekonomicky kľúčové stroje, vrátane doteraz nepublikovaných technických výkresov a informácií o konkrétnych radoch parných lokomotív.
Lokomotivy zobrazené v této publikaci sloužily především k vozbě nákladních vlaků. Nebyly tak obdivované jako rychlíkové stroje, avšak pro železniční společnosti znamenaly vždy větší ekonomický přínos. Přinášíme dosud nepublikované výkresy parních lokomotiv ČSD řad 434.0, 434.1, 434.2, 456.1, 459.0, 436.0 a 334.6.
Další díl z publikací o nákladních lokomotivách představuje stroje určené pro náročnou vozbu nákladních vlaků na kopcovitých tratích včetně jejich zdařilých rekonstrukcí. V publikaci naleznete dosud nepublikované výkresy parních lokomotiv ČSD řad 523.0, 524.0, 524.2 a 534.1.
Třetí díl o nákladních lokomotivách je věnován výkresům parních lokomotiv určených původně pro vozbu těžkých nákladních vlaků na sklonově náročných tratích Buštěhradské dráhy - pozdější řadě ČSD 524.1. Během několika desetiletí výroby (od roku 1917 až do roku 1942) doznaly tyto stroje mnoha modifikací a patřily mezi naše významné nákladní lokomotivy.
Další díl výkresových publikací obsahuje výkresy a kresby parních lokomotiv ČSD řady 534.0 a 534.03, které jsou známé pod přezdívkou kremák. Tyto stroje sehrály významnou roli ve vozbě těžkých nákladních vlaků od 30. let až do konce parního provozu u ČSD.
Pátý díl o nákladních lokomotivách představuje poslední sériově vyráběné parní lokomotivy v Československu - řadu 556.0 - štokry. Konstruktéři je v plzeňské Škodovce vybavili všemi moderními prvky a kladli také důraz na jednoduchost pro výrobu i obsluhu. Základem byl vyzkoušený pojezd strojů řady 555.0 a vynikající kotel lokomotiv řady 475.1. Pro dokreslení vývoje této zdařilé konstrukce jsou zařazeny také výkresy jejich válečných předchůdců (německé řady 50 a 52).